อัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้นสร้างแรงกดดันมากขึ้นต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกที่ตึงเครียด
ขณะที่จีนต่อสู้กับการฟื้นคืนชีพของโควิด-19 เรือคอนเทนเนอร์ที่รอที่ท่าเรือหลายแห่งที่นั่น เช่น ชิงเต่า กำลังเพิ่มสูงขึ้น สร้างแรงกดดันเพิ่มเติมให้กับห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกที่ตึงเครียด สงครามรัสเซีย-ยูเครนยังส่งผลกระทบต่อการขนส่งทางเรือและทางอากาศอีกด้วย ขณะที่กองกำลังรัสเซียตัดเส้นทางเดินเรือ บริษัทขนส่งกำลังระงับบริการ และอัตราค่าขนส่งทางอากาศก็พุ่งสูงขึ้น
ในเกาหลีใต้ก็เช่นกัน ข้อมูลของรัฐบาลแสดงให้เห็นว่าต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขาออกพุ่งสูงขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์จากปีก่อนหน้า ทำให้ผู้ส่งออกมีภาระหนัก
โดยปกติจะมีจำนวนเรือจำนวนมากที่ต้องการเดินทางเข้าประเทศจีนหลังวันหยุดตรุษจีน แต่ปริมาณในปีนี้เพิ่มมากขึ้นเนื่องจากการล็อกดาวน์ที่มีเป้าหมายเพื่อควบคุมการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาสายพันธุ์ใหม่
นอกจากนี้ ยังมีเรือค้างส่งจำนวนมากขึ้นนอกท่าเรือเซี่ยงไฮ้ หนิงโป และโจวซาน อย่างไรก็ตาม มีรายงานว่าสถานการณ์นอกเมืองเซินเจิ้นและฮ่องกงคลี่คลายลงเล็กน้อย
สายการเดินเรือเช่น เอ.พี โมลเลอร์ -มาสค์ ได้ยกเลิกบริการไปยังรัสเซียและหยุดการขนส่งทางรถไฟบางส่วนจากจีนไปยังยุโรป
ราคาน้ำมันและก๊าซโลกที่พุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องเนื่องจากการรุกรานยูเครนของรัสเซียกำลังเพิ่มความเสี่ยงด้านเงินเฟ้อในจีน เนื่องจากต้นทุนโรงงานยังคงเพิ่มสูงขึ้น
อัตราเฉลี่ยสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเกาหลีใต้ไปยังสหภาพยุโรปอยู่ที่ 14.02 ล้านวอน (11,300 ดอลลาร์) ในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ เพิ่มขึ้น 261.5 เปอร์เซ็นต์จากปีก่อนหน้า ตามข้อมูลจากกรมศุลกากรเกาหลี เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นร้อยละ 9.5
อัตราค่าขนส่งเฉลี่ยสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากเกาหลีใต้ไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ก็เพิ่มขึ้น 188% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยอยู่ที่ 15.57 ล้านวอนในเดือนกุมภาพันธ์
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกังวลว่าอัตราค่าขนส่งคอนเทนเนอร์อาจเพิ่มขึ้นอีกในเดือนมีนาคม เนื่องจากความผันผวนที่เพิ่มขึ้นจากการรุกรานยูเครนของรัสเซีย
